Dreamland i Scholandia

---

Jest to lotnisko obsługujące loty krajowe i międzynarodowe, pierwotnie rozbudowane z lotniska wojskowego. Jest w stanie obsłużyć zdecydowaną większość modeli samolotów latających po Mikroświecie. Dodatkowo, terminal towarowy połączony z prefekturalną siecią kolei oraz bliskość stacji kolejowej pozwala na sprawne poruszanie się po Prefekturze.

Lotnisko ma dwa pasy startowe w aktywnym użyciu - dłuższy 12/30 mający 3000 m długości oraz krótszy 02/20 mający 1800 m długości. Pas 30 został wyposażony w ILS, natomiast pas 02/20 umożliwia podejścia nieprecyzyjne, między innymi z wykorzystaniem radiolatarni NDB, a także Precision Approach Radar.
Terminal A obsługuje przede wszystkim loty krajowe, umożliwia także obsługę lotów do państw niewymagających kontroli granicznych, a terminal B obsługuje loty pasażerskie międzynarodowe. Z terminala B został wydzielony także terminal dla lotnictwa ogólnego. W przyszłości planowane jest dodanie drugiej płyty dla prywatnych samolotów.

W jednostce wojskowej stacjonują między innymi samoloty zwiadowcze, dowodzenia, bombowce, tankowce i najnowsze w Prefekturze myśliwce Gripen. Z jednostki wojskowej część hangarów przeszła do części cywilnej i została przemianowana na hangary serwisowe.

Departament Transportu Prefektury Małej Furii przedstawia mapę naziemną lotniska. Wkrótce™ powstać może więcej informacji, na przykład karty podejścia. Zapraszamy serdecznie do latania z nami!

Bardzo cieszy że prace inżynieryjne i kartograficzne są prowadzone na Małej Furii , a sama wyspa prężnie się rozwija. Staje się liderem w sektorze lotniczym kraju. Ilu pasażerów lotnisko jest w stanie odprawić rocznie?
Może warto też się zastanowić nad wydzieleniem części wojskowej z tego lotniska i utworzenia bazy lotniczej w innym rejonie wyspy? A samo lotnisko używać w celach cywilnych?

Tannegard pisze: ↑23 sie 2024, 14:37 Ilu pasażerów lotnisko jest w stanie odprawić rocznie?

Około 30-35 milionów rocznie w terminalach komercyjnych, terminal towarowy ma przepustowość 120 tys. ton rocznie (ale być może jeszcze się podniesie). Czy aż tyle będzie - pewnie niekoniecznie, wyspa nie jest aż tak wielka. Co nie znaczy, że nie będziemy mierzyć wysoko.

Tannegard pisze: ↑23 sie 2024, 14:37 Może warto też się zastanowić nad wydzieleniem części wojskowej z tego lotniska i utworzenia bazy lotniczej w innym rejonie wyspy? A samo lotnisko używać w celach cywilnych?

Dałoby się zrobić. Na przykład:

• w Proburgu - jest to mala miejscowość turystyczna, jest potencjał na pikniki wojskowe, chociaż turystom może przeszkadzać ruch podczas ćwiczeń. Najbardziej na zewnątrz granic Dreamlandu w kierunku zachodnim. Na południe od Proburga też by się dalo, między Proburgiem a Guslar/Łabędami.
• na północny wschód od szczytu Rodos, w wolnej przestrzeni nad brzegiem - do granic zewnętrznych też blisko, z dala od zabudowań, miast i innych obiektów cywilnych - można zrobić bazę wojskową z prawdziwego zdarzenia, ale trzeba poprowadzić kolej konwencjonalną. Jest szybkobieżna, która nie jest przystosowana do zastosowań wojskowych.
• w Trynidadzie/Atomicach - Kolej już jest. Okolica elektrowni atomowej i tak jest częściowo zamknięta. Można zorganizować program nuklearny Dreamlandu bez potrzeby prowadzenia tajnych pociągów
  (aby podarować tym, którzy chcą nas zatopić, trochę słońca).

Zagospodarowanie terenów lotniska pozostałych po części wojskowej będzie już prostsze.

Jeszcze dorzucam plan przestrzeni powietrznej nad Małą Furią. Przy okazji mogę co nieco opisać, ale tak na szybko, bo poprawnego konwencjonalnie AIP dzisiaj nie chce mi się pisać, bo byłoby jeszcze więcej do robienia.

Ogólne
Wysokości lotu podawane w stopach, na życzenie załóg w metrach. Podawane ciśnienie lokalne QNH (w odniesieniu do poziomu morza) podawane w hPa. Poziomy lotu podawane w setkach stóp (np. FL100 - 10000 ft w odniesieniu do QNE (ciśnienia standardowego 1013.25 hPa)).
Wysokość przejściowa (TA) 9000 ft (3048 m), poziom przejściowy (TL) FL100.

Dla obszaru lądowego, do poziomu lotu FL100 poza innymi obszarami kontrolowanymi przestrzeń niekontrolowana klasy G ze służbą informacji powietrznej. Powyżej FL100 przestrzeń kontrolowana klasy C do FL180, powyżej FL180 przestrzeń kontrolowana klasy A.
Dla przestrzeni oceanicznych, do poziomu FL180 przestrzeń powietrzna klasy G, powyżej przestrzeń klasy A. Wyposażenie RNAV i radio na fale krótkie (HF) wymagane do wlotu w przestrzeń powietrzną oceaniczną klasy A.

Poziomy przejściowe i inne szczegóły dotyczące stref kontrolowanych można później ustalić, ale na razie rzucę coś takiego. Najwyżej się zmieni.

Port Lotniczy Walgard
Wysokość TMA (Terminal Maneuvering Area - obszar zbliżania) do FL195.
Posiada biuro meteorologiczne czynne H24, biuro odpraw załóg H24.

Opis lotniska w pierwszym poście. Może jeszcze coś doedytuję.

Port Lotniczy Rodo
Wysokość TMA do FL115. Brak radaru - kontrola proceduralna w TMA.
Biuro odpraw załóg czynne na 2 godziny przed otwarciem oraz godzinę po zamknięciu lotniska.

Najstarsze mi znane lotnisko Małej Furii, które obsługuje ruch lokalny komercyjny.
Pas piaszczysty nieutwardzony, możliwość przyjmowania samolotów do 5700 kg masy startowej. Godziny otwarcia lotniska zależne od pływów. W okolicy lotniska radiolatarnia NDB sparowana (od niedawna) z systemem DME.

Lotnisko Førerstad
ATZ (strefa ruchu lotniskowego) niekontrolowana, dostępna służba informacji powietrznej w ATZ. Wysokość strefy do 5500 ft (1676 m), częściowo graniczy z TMA Walgard. Używanie transpondera w trybie C lub wyższym jest obowiązkowe z uwagi na bliskość lotniska w Walgardzie.

Lotnisko dla lotnictwa ogólnego i małych turystycznych samolotów. Dzielone między Politechniką Førerstad i lokalnym aeroklubem.
Pas utwardzony asfaltowy, 1000 m długości + oświetlenie pasa i dróg kołowania. Lotnisko jest czynne H24, informacja powietrzna dostępna w godzinach 5:00 - 24:00 czasu lokalnego. Poza tymi godzinami częstotliwość informacji służy jako CTAF (wspólna częstotliwość zgłaszania - obowiązuje zgłaszanie pozycji, kołowania, zajęcia i zwolnienia pasa).

Lotnisko wojskowe Trynidad
Wysokość MTMA do FL115, kontrola radarowa.

Lotnisko wojskowe z dwoma pasami startowymi wyposażone w ILS, radiolatarnię VORTAC oraz radiolatarnie NDB. Dostępny także radar zbliżania precyzyjnego i system hamujący (domyślnie wyłączony).
Ruch cywilny w MTMA możliwy wyznaczonymi drogami lotniczymi, po wcześniejszym wysłaniu i zaakceptowaniu planu lotu (dotyczy także lotów VFR) lub w przypadku zagrożenia. Lądowania i loty w MCTR wyłącznie za zgodą wojska lub w niebezpieczeństwie. Czynne H24.

Lotnisko Proburg
ATZ niekontrolowana, do 5500 ft (1676 m). Komunikacja w ATZ na częstotliwości CTAF.

Trawiaste lotnisko turystyczne zarządzane przez aeroklub Proburga. Stąd latają samoloty na loty widokowe, czasem samoloty z banerami reklamowymi, organizowane są skoki spadochronowe i pokazy lotnicze. Na wyposażeniu kilka hangarów, wyciągarka do szybowców, domek pilota z kawą, herbatą i cukrem. Długopisy we własnym zakresie, bo szybko znikają.

Drogowy Odcinek Lotniskowy Proburg-Wschód
Brak wyznaczonej ATZ, komunikacja na częstotliwości służby informacji powietrznej lub kontroli obszaru do czasu wyznaczenia stosownej strefy.

Odcinek autostrady A1 na wschód od Proburga, ok. 2700 m drogi startowej. Oświetlenie krawędzi domyślnie wyłączone, brak oznaczeń drogi startowej (tylko malowanie jezdni). Na obu końcach drogi startowej plac manewrowy do zawracania, na zachodnim końcu także stanowiska postojowe zdolne do zmieszczenia dwóch samolotów o rozpiętości skrzydeł do 75 m.
Przed uruchomieniem na potrzeby wojskowe wymagane wcześniejsze zamknięcie odcinka autostrady oraz oczyszczenie nawierzchni z obcych obiektów. DOL może służyć także do lądowań awaryjnych cywilnych statków powietrznych, służba drogowa we współpracy ze służbami ratunkowymi jest w stanie zabezpieczyć pas w ciągu ok. 10 minut od wezwania przez kontrolę ruchu lotniczego.

Lotnisko Piątki Furlandzkie
ATZ niekontrolowana, do 3500 ft (1066 m), wydzielona z TMA Walgard. Komunikacja w ATZ na częstotliwości CTAF. Używanie transpondera w trybie C lub wyższym jest obowiązkowe z uwagi na bliskość lotniska w Walgardzie.

Baza agrolotnicza Kolektywu Gospodarstw Rolnych "SOJUZ". Pas trawiasty, kilka hangarów, w pobliżu stacja paliw i skład chemii rolniczej. Lotnisko jest dostępne dla lotnictwa ogólnego spoza KGR.

Przestrzenie zabronione:
P01 - Atomice, Elektrownia Jądrowa RodoATOM
P02 - Okolice kopalni uranu "Wojtyła"
Przy okazji, aż przeszukuję forum za jakimiś lotniskami, informacjami o nich, cokolwiek. Lotniska i lądowiska w okolicy Guslar na razie nie są naniesione, będzie trzeba się zapytać JXW Macieja II o jakieś szczegóły w tym temacie.

Tak się składa, że podczas pobytu w Elsynorze dowiedziałem się przy okazji o Weblandzkich Liniach Lotniczych „elsynAir”. Na ich stronie można znaleźć informacje o Międzynarodowym Porcie Lotniczym w Dreamopolis, Porcie Lotniczym w Elsynorze im. eMBe, Porcie Lotniczym w Aronie im. Elsynora I i Porcie Lotniczym w Letrib.

Na stronie Portu Lotniczego w Aronie im. Elsynora I widnieje natomiast także lista połączeń z wieloma innymi miastami, choć większość lotnisk zdaje się być nieopisana.

O, interesujące! Zawsze to więcej informacji, pewnie gdzieś są zakopane w plikach hostingu.

Nowa mapa dróg lotniczych nad wyspą Małej Furii i aktualizacja mapy przestrzeni kontrolowanych. Na tę chwilę same drogi niewymagające wyposażenia RNAV (oparte o naziemne pomoce nawigacyjne).

Gdzie można podejrzeć co oznaczają poszczególne symbole zastosowane na mapie? Przyznaję że jako osoba niezaznajomiona ze specyfiką lotniczą nie bardzo jestem w stanie rozkodować to na co w ogóle patrzę

A przy okazji - nie tylko lotnictwo, także porty morskie na wyspie dość prężne działają i komunikują wyspę z wieloma portami Królestwa.

Tannegard pisze: ↑9 wrz 2024, 19:53 Gdzie można podejrzeć co oznaczają poszczególne symbole zastosowane na mapie? Przyznaję że jako osoba niezaznajomiona ze specyfiką lotniczą nie bardzo jestem w stanie rozkodować to na co w ogóle patrzę

Jeśli chodzi o stosowaną symbolikę, jest dokument z realiozowej Państwowej Agencji Żeglugi Powietrznej, który to objaśnia. Na tę chwilę oznaczenia lotnisk się różnią w stosunku do przyjętej w lotnictwie konwencji, ponieważ symbole dla lotnisk wojskowych i cywilnych nie mają na tej mapie rozróżnienia. Tak samo z procedurami - lotnisko w Rodo zostało oznaczone kółkiem z uwagi na nieutwardzony pas startowy, a nie z uwagi na brak procedury podejścia.
Kolory samych symboli lotnisk są wzięte z amerykańskich objaśnień, niebieski (granatowy) jest dla lotnisk kontrolowanych, a ciemnoróżowy dla niekontrolowanych.
Do kolorów dla radiopomocy nawigacyjnych nie mogę coś znaleźć źródła, ale tak mi się wżarło od latania i czytania kolorowanych map lotniczych, np. Skyvector. Tylko kolory punktów są inne i też bez rozróżnienia na punkty obowiązkowego zgłaszania lub zgłaszania na żądanie - zamierzam dodać punkty w innym kolorze aby rozróżnić punkty wyznaczone przez naziemne pomoce nawigacyjne, a punkty nawigacji obszarowej bez takiego oparcia, czego na realnych mapach się nie robi. Nawet nie tyle nie robi, co bardzo odeszło się od budowania tras w oparciu o radiopomoce naziemne na rzecz nawigacji obszarowej z użyciem GPS, nawigacji bezwładnościowej, radiolokacji z użyciem już istniejącego wyposażenia naziemnego.

Same kolory dróg lotniczych i ich oznaczenia to już moja fantazja, gdzie na górze jest oznaczenie drogi, a na dole granice pionowe jej obowiązywania. UNL jest jako "unlimited", czyli bez górnej granicy.

Tannegard pisze: ↑9 wrz 2024, 19:53 A przy okazji - nie tylko lotnictwo, także porty morskie na wyspie dość prężne działają i komunikują wyspę z wieloma portami Królestwa.

Pewnie, międzynarodowo też się miejsce przy nabrzeżach znajdzie!

Fajna, mam pytanie czy uwzględniono tutaj, że spora część północnego TMA Walgard (C) znajduje się za górą, a więc jest kiepsko widoczna z radaru?

Maciej II pisze: ↑13 wrz 2024, 16:25 Fajna, mam pytanie czy uwzględniono tutaj, że spora część północnego TMA Walgard (C) znajduje się za górą, a więc jest kiepsko widoczna z radaru?

Wysokości opierają się bardziej o sam teren. Ale można byłoby zrobić w niższej części, gdzie są góry, przestrzeń D bez radaru (albo gdzie wskazania radarowe będą niewystarczająco dokładne), a przestrzeń C trochę podnieść. Na przykład do ok. 1800 m byłby brak radaru, a powyżej już będzie działać.

Zmiany w prefekturalnej przestrzeni powietrznej:

• MTMA Trynidad i lotnisko wojskowe w Trynidadzie razem z pomocami nawigacyjnymi,
• Drogowy Odcinek Lotniskowy na północy od Dawidów Bankowych, na autostradzie A1.

Od dzisiaj walgardzki sektor jest dostępny również w Endless ATC. Wystarczy dodać załączony plik tekstowy do katalogu "locations" w trybie gry.

Sektor różni się od tego na mapach (pewnie mapy też wkrótce(TM) zaktualizuję). Na pewno większy jest sektor ATZ Piątki Furlandzkie, teraz pokrywa prawie cały obszar Piątków i KGR "SOJUZ" i pozwala na prace agrolotnicze bez potrzeby kontaktu z sektorem w Walgardzie. Mniejszy też jest obszar CTR lotniska.

Głównym pasem do startów i lądowań jest pas 30 (z systemem ILS), następnie pas 12 (podejście "backcourse localizer" - na kurs odwrotny lokalizatora pasa 30). W godzinach szczytu i przy niesprzyjającym wietrze można uruchomić pas 02 lub 20 (dla mniejszych maszyn - pas ma 2 km). Procedura lądowania na pas 20 wymaga zakrętu od radiolatarni "WM" z uwagi na ograniczenie hałasu nad miastem (na północ od lotniska - strefa ograniczona do 3800 ft i 1800 ft w obszarze wykonywania zakrętu do osi pasa).

Wszystkie procedury przylotowe i odlotowe oparte są o radiopomoce nawigacyjne aby każdy samolot niezależnie od epoki mógł latać bez wektorowania radarowego - dlatego są mniej typowe. Nie zawsze działają ograniczenia prędkości, a na razie największym wyzwaniem jest skoordynowanie przylotów by utworzyć ładną kolejkę do lądowania. Drugim jest krzyżowanie się niektórych odlotów z przylotami.